市场

数据收集,分类,按标准排序,让亲自行车联合会建立了跟踪记录,是一种城市的“消费价格”的地方更容易骑自行车所以出行斯特拉斯堡,可推动在城市拥有超过200万居民类别的最高评级(4.1 / 6),其次是南特(3.7)和波尔多(3.5),其中常见的100万至200 000格勒诺布尔(3.9)赢得拉罗谢尔(滨海夏朗德省,3.8),奥斯特瓦尔德(下莱茵省,3.9)和密封件(上塞纳省,4/6)为准人口较少的城市类别这个循环城市的晴雨表是法国有关骑自行车的最成功的调查在巴黎,有7,600人回应;在里昂,图卢兹4100和3000在格勒诺布尔,其中近2%的人口都不厌其烦地表达这种规模的调查,引起在流动性的研究人员的利益,4700,打动了在运输伊丽莎白源性部长办公室,很快就拥有自行车作为获得城市列表中选择一个“交通报”,人们发现,这并不奇怪,那些谁多年来提供了最省力,甚至几十年来开发这种运输方式,并同步,限制分配给在斯特拉斯堡车内空间,已经发生自1970年代以来,左,右混淆市政多数乘以设施 - 它今天“欧洲最大的自行车网络之一 - 致力于平稳机动交通,将停车拱门放置在市中心或火车站附近

Ë目前球队和电车站,通过罗兰·里斯(PS)的带领下,试图限制城市物流和交付目前由货运自行车的柴油份额(带托盘)作为一个南特的解决方案,其主办的世界大会上腭城市在2015年,继续减少有利于在波尔多的公共交通和自行车的车的空间,它是城市生活方式的吹捧属性之一市长朱佩(LR)他在格勒诺布尔对方,埃里克·皮奥尔(EELV),其通过与在大都市电动自行车辅助行驶,设置了“自行车公路”标记,并从流量的其余部分是分开在1976年第一两轮,法国的自助服务,“黄自行车”时市长米歇尔·克雷皮位于巴黎的郊区,封条已被证明先驱拟议的拉罗谢尔(滨海夏朗德省)在安装反流道,允许骑自行车走的街道一侧的方式,和“向右转”,这让他们在提供给行人调查显示,优先红灯通在西部自行车地理几个乡镇(雷恩,昂热,洛里昂和卡昂),阿尔卑斯山麓(尚贝里,阿讷西)或阿尔萨斯(Sélestat的,科尔马,米卢斯)平原是其中排名靠前然而,地中海由其显然不愿意马赛自行车(2/6),尼斯(2.6),土伦(2.5)或贝济耶(2,2)记录确实最差的评分区分,如周围的一些市巴黎:塞纳河畔讷伊(2.2),维勒瑞夫(2.2)和奥贝维利耶(2.1),得分为3.2,巴黎得到一个相当平均结果,比图卢兹更高(3)或蒙彼利埃(2.7),但低于里昂(3.3)或里尔(3.3)

另请阅读:V ELOS发布殉国自行车:Gobeebike抛出的毛巾在法国除了原始分数,地方民选官员和社区活动,以及在区域新闻,仔细观看了各个方面的得分“的晴雨表应该帮助一个周期的科学的出现,这将允许各市根据特定标准,不湿手指“的评论奥利弗施耐德的FUB波尔多,里昂,第戎和米卢斯的总裁,而这一切都在系统设施建设自助服务,被认为是在那里更容易租一辆自行车斯特拉斯堡,尚贝里或适当命名的拉弗雷切(萨尔特)站在自己的招牌为骑自行车的城市 奥奈丛林,吕埃马迈松或林畔丰特奈 - - 在巴黎近郊一些城镇在自行车停车取得优异得分详细巴黎性能车站附近将被仔细观察市政府已放置在其任务的心脏生态转型的资本获取与机动车坏同居方面注意到,包括自行车道,他们经常停车,或在路口巴黎骑自行车的人认识到缺乏安全的‘Vélibgate’委托其统治Smovengo:但是城市的发展自行车和赞美与您可以租一个真正的难易程度的努力,调查是在新的Vélib“读的惨败也前进行账户