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首先,您如何管理运营像SNCF这样的公司的时间

平庸的说法是,商业领袖唯一错过的就是时间,但在我看来,它真正的附加值恰恰在于其议程的控制权!所以我花时间...优化我的时间我坚持与团队一起度过的时刻的质量,我努力让我的对话者充分参与其中也不要把教育学视为一种损失时间我还要花几个小时来运行和体育运动,这让我可以断开你如何理解公司的速度,建造码数和材料以及财务限制

时间性无处不在,在这个职业中,我们的历史首先是永恒的:铁路存在于180年以来,人们想象它将在180年后存在!整个国际网络都是传承了几个世纪以来的传奇,例如东方快车需要十五年才能创建一条高速线路,以及超过五十年的贷款这些是主要的工程,计划持续然后我们的环境中点缀着测量时间的物体,从法国所有火车站发现的大型Brillié时钟开始近三十年

还有时间表,员工桌,甚至切换站中列车之间的差异,实现了空间中的时间这种时间参考的无处不在反映了我们所面临的压力:我们的网络每天有17000列火车,其中10%知道危险每一秒,一列火车离开法兰西岛我们的公司一天24小时,一周7天,一年365天......在SNCF,时间永远不会停止!乘客抱怨延误......有可能避免他们吗

尽管变幻莫测,我们仍然有一点疯狂来控制时间,确保出发和准时到达有必要对病人进行操作,将梭芯卡在门上,已故的旅行者预计会有一些几十秒,机械损坏,更不用说自杀或自然灾害但最令人着迷的是法国人对火车的规律性的热情最近,我带着佩皮尼昂 - 巴黎:我们8点到达分钟迟到了,对我来说是5小时的旅程中的嘲笑37我旁边的一个年轻人在呻吟我向他指出飞机往往不那么准时......他回答说这正是为了这个因为他乘坐火车这个故事让我感到高兴:对于这个年轻人来说,铁路世界必须像时钟一样严格

更不用说有些火车有时会提前到达......

提前乘坐的火车可能会像迟到的那样令人不安该系统是完全准时的,正如它在交易中说的那样:火车必须“腾出时间”我们的火车有积极的一面与时间相比,在我们的交流中一直被放大:记住这个广告与煮鸡蛋,在1973年更不用说在1981年推出TGV,口号是“节省时间”公众的新期望是什么

煽动法国国营铁路公司的延误已经成为一种副作用或在法国,只有一列火车中的十分之一,德国或意大利的十分之二,而不是准时,今天的挑战是运送更多的人,在安全方面,在大城市和城市间的区域在法国人与火车准时性的要求和替代汽车的雄心之间也存在间隙......没有人令人惊讶的是,在路上的旅程有不同的持续时间,而火车必须有规律的规律为什么旅行者的牙齿如此坚硬,据你说

我以一种相当积极的方式生活这个要求,这是一种信任的形式!人们认为我们能够满足他们 之后,铁路和公司的负责人,有时很难忍受不公平感:延迟今天可能是有用的,因为它会准时明天......通过例如,当你花一夜改变铁路和交换机站点提供减少等待的新服务这是否与新的旅行感知有关

乘火车的运输就像失去的时间一样,现在被认为是获得的时间不拿方向盘而不是被动乘客

此外,在车站,我们安装了免费无线上网,空间coworking,catering ...等待成为时间有用在船上,我们的客户甚至不想在座位后面的屏幕这意味着我们将成为视频的“奴隶”或乘火车的旅程是对于我们采访的乘客90%的个人时间的梦想,这是一个免费的海滩,那里没有人规定什么有那些谁遐想,这反映...他人阅读,看电影,玩自己孩子们,与他们的邻居说话这些是“对自己”的时刻,重要的是它不会改变危机如何管理

社交网络的使用是否改变了您的做法

我们每天有1000万客户,因此SNCF在结构上面临着规模问题如果我们一直使用流量恢复模拟工具来告知我们的客户,社交网络的使用迫使我们保持静止今天更加反应在最轻微的干扰中,旅行者将自己扔在手机上以了解延迟它比传统媒体更快这促使我们现在专注于与我们的在线工具的实时通信我们真的今天需要走得更快吗

火车与速度的比例变化:直到几年前,旅行时间减少是首选我们花了数百万美元在线上获得一分钟...今天我们更喜欢服务于更多,日常生活的火车在这里或那里并没有那么快,但在RER或TER中服务的乘客增加了5%我们正在努力携带更多的人而不是更快地携带相同的号码